車は今でもタイミングベルトで作られていますか?バイヤーとエンジニアのための 2026 年エンジン ガイド

はい、新車はまだタイミングベルトを装着した状態で工場から出荷されます

2026 年モデルの車両でも、カムシャフトを駆動する歯付きゴムベルトを備えた状態で注文することができます。また、いくつかの大量生産エンジンファミリーでは、そのベルトがメーカーが提供する唯一のタイミングドライブです。 1990 年代に始まったチェーン店への移行は、決して一般的なものにはなりませんでした。ベルトが生き残ったのは、摩擦、梱包の高さ、騒音という、チェーンでは解決しにくい 3 つの設計上の問題をベルトが解決したからです。

パターンはランダムではありません。ベルトドライブカムシャフトは4箇所に集合。 1 つ目は、1.0 ～ 1.5 リッターの小型ターボチャージャー付きガソリン エンジンで、摩擦によって失われるパワーのあらゆる部分が認定燃費に現れます。 2 つ目は 4 気筒ディーゼル エンジンで、ヨーロッパ、アジア、南米では依然として多くのベルトが使用されています。 3 つ目は湿式ベルト設計で、ベルトがエンジン オイル内のクランクケース内を走行し、カムシャフトとオイル ポンプの両方を駆動します。 4 つ目はハイブリッド エンジンのアクセサリ側で、別のベルトでスターター ジェネレーター、ウォーター ポンプ、またはエアコン コンプレッサーが駆動されます。

フォードの 1.0 リッター EcoBoost 3 気筒は、2012 年以来数百万台生産されており、湿式ベルトを使用しています。ステランティスは、1.2 リットル PureTech ファミリでウェット ベルトを実行します。 1.0、1.4、1.5 TSI エンジンをカバーするフォルクスワーゲンの EA211 ファミリーは、長い交換ウィンドウを備えたドライ カムシャフト ベルトを使用していますが、より大型の EA888 2.0 TSI はチェーンを使用しています。ヨーロッパおよびアジアのメーカーの 1.5 ～ 2.0 リッター ディーゼル 4 気筒の長いリストには、依然としてサービス スケジュールに記載されています。これらはどれも残り物ではありません。これらは現在のベルト仕様を備えた現行量産エンジンです。

1 つの市場ではなく世界の生産高に注目すると、ベルトのシェアは四捨五入誤差ではありません。交換部品取引および分解報告のカタログデータによると、世界中の新しい軽自動車エンジンのおよそ 4 分の 1 から 3 分の 1 にベルトが残存しており、小型商用車やディーゼル乗用車ではその割合が高くなっています。そのため、交換用タイミングベルトは従来のスペアパーツではなく、依然として主要な製品カテゴリーとなっています。

ベルトを購入または指定する人にとって、2 つの結論が得られます。まず、「私のエンジンにはベルトが付いています」という言葉は、エンジンの品質については何も語っていません。それは、メーカーが騒音、コスト、摩擦、パッケージングの目標を達成するためにどのように選択したかについて何かを語っています。第二に、ベルト自体は耐用年数が定められた加工部品であり、その耐用年数が 60,000 マイルか 150,000 マイルかは内部の材料によって決まります。

ベルト、チェーン、ギア: エンジニアが実際に考慮するトレードオフ

伝統に基づいてタイミング ドライブを選択する人はいません。選択は、摩擦損失、アイドル時の騒音、パッケージの高さ、質量、コールドスタート動作、およびブランドが販売したいサービスモデルを含む仕様書に基づいて行われます。

フリクションと燃費

歯付きベルトは低摩擦の歯面上を走行し、歯飛びを防ぐのに十分な張力のみを必要とします。ローラーチェーンには潤滑、テンショナー、ガイドが必要であり、摩擦や油の飛沫により多くのエネルギーが失われます。小型エンジンでは、絶対的な差はわずかですが、認定された消費量の数値で明らかであり、それがダウンサイジング ターボ エンジンが安定している理由の 1 つです。

騒音・振動

ベルトが歯への衝撃を緩和します。チェーンはコールドスタート時に金属的なガラガラ音を発生させ、より多くの高周波ノイズをカバー内に伝えます。したがって、キャビンの改良を売りにするブランドは、特に点火順序によってすでに 4 気筒よりも大きな振動が発生する 3 気筒エンジンでは、ベルトを重視しています。

包装と質量

ベルトドライブは、ガイドと油圧テンショナーを備えたチェーンよりも垂直方向のスペースが少なくて済み、軽量です。ターボチャージャー、高圧燃料ポンプ、排気後処理パッケージが密集したエンジン ベイでは、ベルトの短い耐用年数よりもスペースと質量の方が重要です。

サービスモデル

チェーンを使用すると、メーカーは取扱説明書に「交換予定なし」と印刷できます。これは強力なマーケティング ラインです。ベルトは、既知の走行距離で定義されたサービス イベントを作成し、ワークショップのトラフィックとアフターマーケット部品の量をサポートします。どちらも商業的な考慮事項であり、どちらも、あなたが見ている車のボンネットの下に何が見つかるかを決定します。

この表は、「自動車は今もタイミングベルトで作られているのか」に対する答えが「はい」である理由と、予見可能な将来においても「はい」であり続ける理由を説明しています。ベルトはメーカーが更新を忘れた旧式の部品ではありません。これは、世界的なエンジン範囲の大部分に依然として存在する特定の一連の制約に対する正しい答えです。

ドライベルトとウェットベルトは同じ製品ではありません

ベルトの信頼性に関する議論のほとんどは、2 つのまったく異なる設計を 1 つの会話に混ぜ合わせることによって生じます。ドライタイミングベルトは、クランクケースの外側、プラスチックまたはアルミニウムのカバーの後ろで空気中で走行します。湿ったタイミングベルトはクランクケース内のエンジンオイルに浸って走行し、エンジン自体の潤滑剤によって潤滑されます。異なるコンパウンド、異なるコード、異なるテンショナー、異なるサービスルールを使用します。

乾燥したベルトはゆっくりと目に見えて劣化します。バッキングに亀裂が入り、歯が摩耗し、コードが露出し、致命的なことが起こるずっと前にテンショナーのベアリングから異音がし始めます。濡れたベルトは、目に見えにくい形で故障します。オイルの化学反応、熱、負荷サイクルがコンパウンドを攻撃し、ベルトが物質をサンプに落とし、その破片がオイルポンプのピックアップスクリーンをブロックする可能性があります。そうなると、ベルトが実際に切れる前にエンジンの油圧が失われ、損傷はタイミングドライブに限定されなくなります。

これが、潤滑油の仕様が湿式ベルト エンジンの詳細ではない理由です。正しいオイルグレード、正しい仕様、および正しい交換間隔は、ベルトの設計範囲の一部です。メーカーの要件を満たさないオイルを使用したり、ドレン間隔をスケジュールを大幅に超えて延長したりすると、ベルトが検証された化学環境が変化します。

フリート エンジニアやワークショップにとって実践的な教訓は簡単です。サービスを見積もる前に、どのタイプのサービスを扱っているかを特定することです。ドライベルトのジョブは、予測可能な部品リストを使用した機械的なタスクです。湿式ベルトの作業は機械的な作業にオイル仕様の監査を加えたもので、どちらか一方をケチると後戻りが生じます。

最新のタイミングベルトの内部: 耐用年数を決定する層

タイミングベルトは単純なゴムの輪のように見えます。実際には、これは 4 つの機能層を備えた複合材料であり、それぞれの層は特定のエンジンの負荷、温度、化学物質に応じて選択されます。

4つの層

• 歯面生地： プーリー側面との摩擦から歯を保護し、噛み合い点での摩擦を制御するナイロンまたは処理された生地の層。
• ゴム本体： ほとんどの最新の自動車ベルトには HNBR が使用されており、連続使用で約 150 ℃ までの耐熱性と、オイルミストやブローバイ蒸気に対する耐性が求められます。ネオプレンは、一部の低温産業用途や古い用途に依然として使用されています。
• 引張コード： 標準的な自動車用途にはグラスファイバー、より高いトルクとより高い衝撃荷重が予想されるアラミドまたはハイブリッドコード。コードは負荷を支えます。ゴムはそれを所定の位置に保持するだけです。
• 裏生地: アイドラプーリーとテンショナープーリーに接触する上面は、摩擦が少なく、繰り返し曲げても亀裂が生じにくいように選択されています。

歯形は材質と同じくらい重要です

歯の形状は、コードにどのように負荷が入るか、およびドライブが生成するノイズの量を制御します。 T タイプや古典的なプロファイルなどの台形プロファイルは、正確に位置決めされ、位置ずれに十分耐えられるため、自動車および産業用ドライブでは依然として一般的です。 HTD、STD、RPP ファミリを含む曲線および修正曲線プロファイルは、歯のより長い円弧全体に荷重を分散させ、応力集中と騒音を軽減します。どちらを選択するかによってベルトだけでなくプーリーも変化するため、交換部品は元のプロファイルと正確に一致する必要があります。

わずかな寸法誤差が高くつく理由

ピッチ公差、コードの位置、歯の高さ、ベルト幅はミリメートルの何分の１かに抑えられます。ピッチが長くなると、ベルトがプーリ溝内で高い位置に位置し、負荷が歯先付近に集中します。コードが中心からずれていると、ベルトが片側に寄って、エッジがフランジに摩耗してしまいます。どちらの問題も寿命を縮めますが、どちらも原材料ではなく製造管理に起因しています。

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購入者には見えないベルトメーカーの管理内容

2 つのベルトは同じ配合物と同じプロファイルを使用しても、異なる耐用年数を実現できます。違いは、製造中のコードの張力、コンパウンドの混合方法、型の維持方法、ベルトの硬化方法などのプロセス制御にあります。

国家規格および業界規格に従って作業しているサプライヤーは、通常、配合バッチ、硬化曲線、寸法検査、およびコードのロット番号の記録を保持しています。現場でベルトが故障した場合、これらの記録により、故障の原因が取り付け、張力、汚れ、または部品自体にあることを追跡できます。ワークショップや購買チームにとって、そのトレーサビリティを要求できることは、品質に関する一般的な主張よりも有用な選択基準となります。

製造規模も一貫性に影響します。 1 つの拠点から年間 1 億本以上のベルトを生産する工場では、カタログ全体にわたって同じ印刷機、同じ硬化パラメータ、同じ検査ルーチンを実行しているため、生産間のばらつきが少なくなります。この一貫性により、90,000 マイルの整備間隔が机上だけでなく現場で現実的に保たれます。

交換間隔: 実際の数値はどのようになるか

タイミング ベルトの整備間隔はエンジン メーカーによって設定され、特定のエンジン、特定のベルト、特定のオイル環境で検証されます。一般的な数値を出発点として扱い、常に車両自体のスケジュールと照らし合わせて確認してください。ただし、以下の範囲は、主要なエンジン タイプが通常どのようにスケジュールされるかを反映しています。

走行距離だけがすべてではありません。車が運転していなくてもゴムは劣化するため、ほとんどのスケジュールには期限が設けられており、多くの場合 6 年から 10 年です。短距離旅行に使用される低走行車は、同じ年式の高走行距離の高速道路車よりも早くベルトが必要になる場合があります。走行距離と時間制限がエンジン ファミリ間でどのように相互作用するかの詳細な内訳については、この分析を参照してください。 タイミングベルトは実際の使用期間でどのくらい持続しますか .

ベルトの寿命を縮める条件

1. エンジンが完全な動作温度に達しない頻繁な短距離走行では、湿式ベルト エンジンのオイル内に結露が発生し、燃料が希釈されます。
2. カムシャフトまたはクランクシャフトのシールからオイルが漏れ、乾燥したベルトに到達し、コンパウンドを軟化させます。
3. 多くのエンジンではベルトの後ろにあるウォーターポンプから冷却水が漏れます。
4. 取り付け時の張力が不適切です。緩すぎて歯飛びが発生したり、きつすぎてコードとテンショナーのベアリングに過負荷がかかります。
5. 前回の修理後のプーリーの位置ずれにより、ベルトがフランジに押し付けられ、エッジが摩耗します。
6. ほこり、研磨剤の微粉、またはカバーの欠落により、ドライブに砂が入り込む可能性があります。
7. ベルトのみを交換する場合は、元のテンショナーとアイドラーをそのままにしておきます。

これらの各要因は測定可能です。指定されたツールを使用して振れ、アライメント、張力をチェックし、テンショナーとアイドラーをセットで交換するワークショップでは、部品が生き残ることを期待するのではなく、取り付け時点でのリスクのほとんどが除去されます。

ベルトの故障と計画的な交換にかかる費用の比較

スケジュールされたベルト ジョブとベルトが切れるまでの間隔は、定期メンテナンスの中で最も広いものの 1 つです。そのため、この間隔は提案ではなく制限として扱う必要があります。

干渉エンジンと非干渉エンジン

干渉エンジンでは、ピストンとバルブがサイクルの異なる時点で同じスペースを占めます。ベルトが飛びついたり破損したりすると、カムシャフトが間違った位置で停止し、ピストンがバルブに衝突します。非干渉エンジンでは、バルブとピストンの経路が交差することはありません。そのため、ベルトが切れたということは、通常、新しいシリンダー ヘッドではなく、レッカー車と新しいベルトを意味します。最新の高圧縮エンジンのほとんどは干渉設計です。

一般的なコスト結果

• ベルト、テンショナー、アイドラーの計画的交換: ベルトとコンポーネントの費用に加えて、エンジンへのアクセスに応じて 3 ～ 6 時間の作業時間がかかります。
• アイドル時のベルトの故障: 通常はバルブ、場合によってはカムシャフトの損傷とヘッドの再構築。
• 高速走行時のベルトの故障: バルブの曲がり、ピストンの亀裂、シリンダー壁の傷、場合によってはエンジンの交換。
• 破損のない湿ったベルトの劣化: オイル ポンプ ピックアップの詰まり、油圧の損失、およびベアリングの損傷は、個別のより大規模な修理として発生します。

すぐに行動する価値のある警告サイン

• 冷間始動時にエンジン前方から異音や異音がする。
• タイミングカバーの後ろからカチカチまたはカタカタという異音がする。
• 乾いたベルトに目に見える亀裂、光沢、歯の欠落、またはエッジの擦り切れ。
• ウェットベルトエンジンの油圧警告灯、またはサンプ内にゴムの破片が見つかった。
• 同じベルトで駆動される可変バルブ タイミング システムを備えたエンジンのラフ アイドリング、失火コード、または突然のパワー喪失。
• タイミングケースにオイルまたは冷却液の痕跡がある。

フリートを運用する通信事業者にとって、経済性は単純です。計画されたベルト サービスは、車両がすでに整備工場に入っている間に他の作業とグループ化できる計画的なコストです。予期せぬ故障が発生すると、復旧費用、レンタル費用、そして最悪の場合はエンジンの交換が必要になります。

2026 年のスナップショット: ハイブリッド、アイドリングストップ、および高負荷サイクル

電動化によってもエンジンからベルトがなくなったわけではありません。それは彼らが見る負荷を変えました。 1 日に数十回エンジンを再始動するアイドリングストップ システム、フロントエンドのアクセサリ ベルトにトルクを加える 48V スターター ジェネレーター、負荷がかかったときにエンジンを停止して再始動するハイブリッド制御戦略はすべて、ベルトの寿命における高衝撃サイクルの回数を増加させます。

ベルトの設計には 3 つの影響があります。まず、ベルトは従来の自動車よりもはるかに頻繁に循環するため、張力コードは単に安定した張力に耐えるだけでなく、疲労に耐える必要があります。第二に、歯面布地は、より頻繁な噛み合いによる摩耗に耐えなければなりません。第三に、プラグイン ハイブリッドの湿式ベルトは特有の課題に直面しています。エンジンがほとんど作動せず、冷えたままになるため、燃料と水がオイル中に蓄積し、ベルトは最初に検証された環境とは化学的に異なる環境でその寿命を過ごすことになります。

アクセサリ側では、ベルトドライブ自体がより複雑になっています。単一のサーペンタイン ベルトまたはリブ付きベルトで、オルタネーターまたはスターター発電機、ウォーター ポンプ、エアコン コンプレッサー、およびデカップリング プーリーを備えたアイドラー セットを駆動することができます。テンショナーの設計、ベルトの調整、リブの摩耗はそれ自体が保守項目となり、付属品のベルトが滑ると、電圧降下や警告灯が発生してタイミング障害を模倣する可能性があります。

2026 年に向けて実際に分かることは、ベルトは消える部品ではないということです。これは、デューティサイクルがますます難しくなっているコンポーネントであり、正しい仕様と正しい取り付けがより重要視されています。

推測せずにエンジンが何を使用しているかを知る方法

作業を予約する前に、モデル名に関するフォーラムのスレッドではなく、車両自体から駆動タイプを確認してください。トリム レベルとモデル年式では、ベルト エンジンとチェーン エンジンが混在することがよくあります。

1. エンジン コードを見つけます。通常は、ドアが閉まったところに貼られたステッカー、エンジン ブロック、またはサービス ブックに記載されています。エンジンコードはモデル名よりも信頼性が高くなります。
2. ボンネットを開けてエンジン前部を見てみます。ベルト エンジンには、通常、縁の周りにボルトが付いた浅いプラスチックまたはプレス鋼のカバーがあり、ドライブの外側の端にテンショナーが見えます。
3. 通常、チェーン エンジンには背の高い鋳造アルミニウム製のフロント カバーがあり、定期的なタイミング サービスは記載されておらず、コールド スタート時に明確なガラガラ音が発生することがよくあります。
4. 取扱説明書でサービススケジュールを確認してください。走行距離や年式によってタイミングベルトの交換が必要な場合は、エンジンにベルトが付いています。
5. 設計上許容されるオイルフィラーを通る湿ったベルトを探すか、メーカーが特定のオイル規格を異常に強調して指定しているかどうかを確認してください。湿式ベルトエンジンはほとんどの場合そうなります。
6. 履歴が不明な場合は、ベルトを期限内に扱ってください。交換文書のないベルトは数量が未知数であり、間違った場合の代償はエンジンの反対側にあります。

産業面: シンクロベルトが決して残らない場所

乗用車のエンジンではベルトとチェーンの議論が行われていたが、産業機械は独自の決定を下し、ほぼそれを維持した。同期ベルトは、包装ライン、繊維機械、CNC 軸、コンプレッサー、木工機械、農業器具、食品加工装置を駆動しており、これらの用途のほとんどでは、過去 30 年間にわたってベルトがチェーンやギア駆動に取って代わりました。

その理由は、スピードの正確さです。適合するプーリー上を走行する曲線プロファイルのベルトは、最小限のバックラッシュで一定の比率を伝達し、潤滑剤を必要とせず、高い線速度に耐え、オペレーターが隣に立つことができるほど静かに走行します。同じ位置にあるチェーンにはオイルバスまたは潤滑システムが必要で、時間の経過とともに伸び、食品や医薬品の環境では潤滑汚染のリスクが生じます。

工業用ベルトの選択は、トルク、速度、中心距離、プーリー直径、周囲温度、化学薬品への曝露、時間単位のデューティサイクルなど、自動車の仕事とは異なるデータに基づいて決定されます。衝撃荷重がかかる高トルクドライブは、通常、アラミドコードを使用した曲線プロファイルを指します。高速、低トルクの位置決め軸は、グラスコードと低摩擦歯面による軽量構造を指します。

ここでは、自動車用ベルトの背後にある同じエンジニアリング分野が異なる形で現れています。 1 日 16 時間、週 6 日稼働するドライブの耐用年数は、数万マイルではなく数千時間単位で測定されます。また、ベルトの仕様は、サイズ表だけから選択するのではなく、モーター、プーリー、負荷プロファイルに一致させる必要があります。高トルクと連続使用を組み合わせるドライブの場合、 動力伝達産業用タイミングベルト 通常、ベルト、プーリー、テンショナーが 1 つのシステムとして指定されるように、製品範囲はプロファイルとコードのタイプごとに編成されています。

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バイヤーのチェックリスト: ベルト仕様を承認する前に確認すべきこと

ベルトが自動車のエンジンに組み込まれるか、コンベアドライブに組み込まれるかに関係なく、部品が本来の寿命に耐えられるかどうかは同じ質問によって決まります。最初の 2 行にエラーがあると、以下のすべてが無効になるため、順番に作業してください。

後から現れる調達リスク

• ピッチが一致するため、修正された曲線プロファイルを標準プロファイルに置き換えます。
• テンショナーの調整範囲に対する公差を確認せずに、ベルトの呼び長さだけで合格する。
• テンショナーなしでベルトを購入したところ、古いベアリングが異音の本当の原因であることがわかりました。
• 保管条件を無視すると、熱、太陽光、オゾンにより、倉庫内でも使用中と同様にゴムが劣化します。
• どのバッチがどの機械または車両に使用されたかを記録できず、保証に関する議論が不可能になります。

よくある質問

新車にはまだタイミングベルトが付いていますか?

はい。現在生産されている小型ターボチャージャー付きガソリン エンジン、多くの 4 気筒ディーゼル、湿式ベルト設計、およびハイブリッド エンジンのアクセサリ ドライブはすべてベルトを使用しています。ベルトは、廃止されたデザインではなく、依然として世界中の新しい軽自動車エンジンのかなりのシェアを占めています。

現在ベルトを使用する可能性が最も高いエンジンのタイプはどれですか?

排気量約 1.0 ～ 1.5 リットルのエンジン、4 気筒ディーゼル エンジン、オイル内で作動する湿式ベルトを備えたエンジン、およびマイルド ハイブリッド モデルのフロントエンド アクセサリ ドライブ。ほとんどの市場では、大型のガソリン エンジンとパフォーマンス ユニットがチェーンに移行しています。

タイミングベルトはチェーンと同じくらい長持ちしますか？

いいえ、そのように設計されていません。ベルトは交換期限が定められている定期整備項目ですが、チェーンは通常、エンジンの寿命が続く限り続くものとして提示されます。このベルトは摩擦の低減、騒音の低減、パッケージの小型化を実現するため、メーカーがベルトを選択し続ける理由です。

ベルトが濡れているのは設計上の欠陥ですか?

ベルトの濡れは意図的な設計上の選択であり、自動的に故障するわけではありません。サービス中に発生する問題は、通常、周囲のシステムに起因します。たとえば、オイル仕様の誤り、オイル交換間隔の延長、短時間の使用量の多さ、または交換スケジュールの無視などです。正しく整備すれば、濡れたベルトでも長期間使用できます。

ベルトエンジンをチェーンに改造できますか？

実際には、そうではありません。ブロック、ヘッド、カバー、テンショナーの取り付け箇所、オイルの供給ルートはすべて 1 つのドライブ タイプに合わせて設計されています。コンバートすると別のエンジンを加工することになり、その費用は車両の価値を超えてしまいます。

タイミングベルト交換の費用はどれくらいかかりますか？

コストは、アクセス、エンジンのレイアウト、同時に交換されるコンポーネントの数によって異なります。ほとんどの場合、ベルト、テンショナー、アイドラーはセットで交換されます。これは、それらに到達するまでの労力が全体の大半を占めるためです。ウェットベルトの作業には通常、オイルとフィルターの交換、オイルポンプのピックアップのチェックが含まれます。

ベルトはチェーンよりも静かですか?

はい、ほとんどのインストールで可能です。ベルトは歯の噛み合いを弱めますが、チェーンは特に油圧が高まる前のコールドスタート時に金属的なガタつきを伝えます。これが、小型 3 気筒エンジンがベルト カムシャフト ドライブを採用し続ける主な理由の 1 つです。

電気自動車にはタイミングベルトが付いていますか?

バッテリー電気自動車にはカムシャフトがないため、タイミングベルトもありません。一部の設計では、ウォーター ポンプやステアリング アシスト ポンプなどの補助機能にベルト ドライブが依然として使用されており、これらのベルトは通常の 1 マイルごとの交換ロジックに従います。

現在のタイミングベルトにはどのような素材が使用されていますか?

現在のほとんどの自動車用途におけるボディ用の HNBR ゴム、摩耗制御用の歯面と裏当て布、およびドライブが伝達する必要があるトルクに応じてガラス繊維またはアラミドの引張コードが使用されます。ネオプレンは、一部の産業用途や古い用途で引き続き使用されています。

スケジュールされた間隔の前にベルトを交換する必要があるかどうかを確認するにはどうすればよいですか?

コールドスタート時の鳴き、タイミングカバーの後ろのカチカチ音、ベルトエッジの目に見える亀裂や光沢、タイミングケース内のオイルや冷却液、ベルトが湿ったエンジン、油圧警告やサンプ内のゴムの破片に注意してください。これらのいずれかが予定より前倒しで検査されることを正当化します。

ベルトと一緒にテンショナーも交換したほうがいいでしょうか？

はい。テンショナーのベアリングはベルトとほぼ同じ時点で寿命に達します。古いテンショナーを新しいベルトで再利用することは、修理直後に故障が繰り返される最も一般的な原因の 1 つです。

産業機械には今でもタイミングベルトが使われているのでしょうか？

多くのアプリケーションでは、同期ベルトがチェーンやギアドライブに完全に取って代わりました。工業用ベルトは、走行距離ではなく、トルク、速度、デューティ サイクル、環境に基づいて選択されるため、構造は密接に関連していますが、仕様プロセスは自動車の作業とは異なります。